на Волге на Нордкапп. Часть 3.

    До Вентсписла из Риги доехали быстро. Дороги, по прежнему, узкие и ровные. По сторонам ветряки и хуторки. Глазу особенно зацепиться не за что.

    Доехали часа за три с половиной. Паром наш назывался Scottish Viking, т.е. Скотский Викинг, в переводе на русский. Билеты купили заранее. Волгу с водителем и пассажиром обещали перевести на другой берег за 180 евро, включая завтрак. 

    По сравнению с паромом из Травермюнде в Лиепаю (Stenaline), Викинг наш оказался местом не самым приятным. Во-первых, везде очереди, от расселения до буфета. Кормили так себе. Салон- сидячка, куда мы взяли билеты, крайне неуютный. Пиво было разбавленное и несвежее. О темном прошлогоднем Швитурисе, можно было только вздыхать). Зато за бортом было очень красиво.

Выгрузились, первым делом я выставил зажигание, потому как уже на подъезде к парому 92й закончился, а на 95-м появились вибрации и двигатель стал греться.

От Ньюсхамна, куда мы приплыли, до Стокгольма шестьдесят километров. Ландшафт поменялся- появились вот такие вот скалистые сопки.

Погода все еще благоприятствовала. В Стокгольм влетели и, первым делом, проехали его насквозь. В пробки не попали). С помощью местных жителей, нашли парковку недалеко от центра, за 1,5 евро (в переводе с крон) на весь день.

Сразу же подошли местные - интересовались что за чудо). А потом вспомнили что такие волги работали у них в такси). Попросили открыть капот).

Поскольку график был жесткий, а на Стокгольм посмотреть хотелось, то мы коротко поулыбались и рванули в центр.

   

О Стокгольме. Город, не похож на все центрально европейские, что я видел раньше. Скандинавия все таки). Немного мрачный, немного холодный (хотя погода была где-то +25). Но, что-то в нем есть притягивающее. Поймал себя на том, что с удовольствием пожил бы годик- другой). В музеи не заходили. Прогулялись по Гамластану – центральный район Стокгольма. Посидели в кафе, поели мороженного,

а переночевать решили по дороге на север.

Вот из-за этого парня и его историй, мы чуть не опоздали в кемпинг, а важно знать, что все в скандинавии закрывается в 8-9 часов вечера. Если опаздываете, звоните - договаривайтесь, что бы ждали. Иногда говорят, типа ключ будет в замке, с утра рассчитаемся. Доверяют). Мерседес, на заднем плане, он купил с пробегом 20 тысяч, и использует как обычную машину. А в гараже, говорит, есть еще пару ягуаров.

Кемпинг нашли заранее. По приезду решили отказаться от самого дешевого варианта и заехали в домик на четырех человек, со всеми удобствами. Получилось 70 евро на троих. https://ssl.panoramio.com/photo/94356359

В этом же кемпинге (он был первый на нашем пути) выснилось, что с интернетом в Скандинавии большие проблемы). Заявляют что есть везде, на месте оказывается, что либо не работает, либо сеть перегружена.

Не смотря на это, спалось хорошо. Место красивое – на пригорке.

Андрей Николаевич, с утра пораньше, ушел по ягоды и насобирал землянику, малину и чернику. Да, в скандинавии, в начале августа, самый сезон земляники и малины).

А с 10 утра зарядил дождь. Весь следующий  день мы не выключали дворники и я уже начал расстраиваться, что краник печки залит герметиком. Все таки ехать в северные страны без печки, даже летом, легкомысленно). 

Волга по прежнему молодцом!

О красивых дорогах Швеции и Норвегии в следующей серии.

На Волге на Нордкапп. Часть 2.

День в Риге, наверное, получился самым насыщенным за все путешествие. На 100 процентов из-за замечательных Алекса Двинского и Майка Моторова. 

С утра заехал Алекс и мы решили разделиться - Андрей Николаевич с Олегом пошли обозревать рижские архитектурные красоты, а мы с Алексом, поехали по местам авто-ретро силы. Сначала заехали к Андрису Дамбису (Andris Dambis) – хозяину второй по величине в Латвии, (а наверное, и во всем мире) коллекции РАФиков. 

Кстати, Андрис сказал, что из-за невозможности всеми РАФиками заниматься, готов расстаться с некоторыми, как он выразился, по «дружественной цене»:-).

РАФики для Андриса – хобби, а основной вид деятельности – создание электрических спортивных автомобилей. Испытания, кстати, проходят на базе одного из РАФов, который стал передвижной лабораторией и опытным образцом.

Здесь фотографии Майка Моторова и немного информации про Андриса http://www.gaz21volga.com/blog/2015/05/31/andris_dambis/

Кроме РАФов, было еще немножко артефактов раскидано неподалеку:

А вот что находится сейчас в работе:

Мы, с Алексом, сделали еще пару фотографий Волги на фоне родственников):

И поехали в частный авто-мото музей в Огре. Музей небольшой, но очень уютный. Радушный хозяин и коллекция ВАЗов производят впечатление! 

Вот ссылка на музей: https://tehnikanopagatnes.wordpress.com

А потом решили познакомить 21-ю в шашечках, Алекса, с Серым мышкой. Знакомство прошло на высшем уровне и теперь, мне кажется, они скучают друг по другу).

Ближе к вечеру мы встретились с Майком. Сделали несколько фотографий и попили кофе. Надо сказать, что на протяжении всей поездки, Майк информационно поддерживал нас на своем блоге http://www.gaz21volga.com, который, наверняка, знают не только любители 21-х, но и все кто ценит профессиональную автомобильную фотографию.

 В шесть вечера мы, к сожалению, попрощались с Ригой и с рижанами и направились в сторону Вентспилса, где погрузились на паром Вентспилс – Ньюнесхамн (Ventspils to Nynashamn).

Из неприятного, в Риге перестала ВЫключаться первая передача. То есть она включалась, но переключиться на вторую уже было почти невозможно - вал не выходил из зацепления.  Пришлось все остальные километры ехать  только на второй и третьей. Не всегда удобно, но первая достаточно короткая, и если не трогаться с полной нагрузкой в крутую горку, то на Волге такое можно себе позволить).

О том как мы выгрузились на шведскую землю и гуляли по Стокгольму, в следующей серии.

На Волге на Нордкапп. Часть 1.

Стартовали в воскресенье 2 августа. Ехать решили по Новой риге, встать договорились рано и опасались дачников, возвращающихся домой после выходных.

Как обычно не обошлось без технических сложностей накануне. Частично с помощью команды «Автонаследия», а частично и самостоятельно, проблемы решились.  Правда, нервов пришлось потратить. Хотя и значительно меньше, чем в прошлом году.

Сначала думал, что отделаюсь ТО и мелочами, типа замены сальников. Но, человек только предполагает). Диагностика показала, что перед длинной дорогой амортизаторы лучше заменить. Кулисы коробки передач тоже отработали свое. Да и радиатор решено было менять – прошлогодние перегревы сильно напрягали. Но этими цветочками дело не кончилось - когда приехал забирать Мышку, заметил, что потек главный тормозной, а после замены радиатора и антифриз начал откуда-то сочиться. В результате решено было поменять ГТЦ – как обычно, за два дня до старта!)

После замены и прокачки ГТЦ, переднее левое отказалось тормозить. Оно может и раньше не тормозило, но тут то мы проверили). А при выяснении причины, барабан буквально развалился в руках. По ходу заменили подшипник ступицы, затянули все хомуты - хомутики, винты - винтики. А финальным аккордом, в 10 часов вечера, на выезде из сервиса, водительская дверь ни с того, ни с сего, перестала закрываться). Происходило это уже в пятницу и, поскольку, выезд был запланирован на воскресенье, на сборы оставался только один день.

Доехал до дома, остановился, гляжу, а из под машины течеть. Хорошо что антифриз зеленый - сразу видно, что он). Короче, воевал еще в субботу с краником печки. В результате залил герметиком и в 11 часов вечера покинул гараж с чувством наполовину выполненного долга).

По обстоятельствам, и личным, и общественным, старт перенести было никак невозможно, посему в воскресенье утром мы выехали в направлении самой северной точки Европы. Причины и предпосылки нашей поездки изложены здесь: http://classicmotortravel.com/node/16 То есть решили познакомить оленей).

Поехали двумя машинами – Волга Газ21 «Серый мышка» и Шкода «Йети». На Волге я и Андрей Николаевич,

На Шкоде – Олег.

Можно было втроем ехать на Волге, но подумали, что в случае экстренных ночевок, и по причинам технической безопасности, лучше на двух машинах.

Ехать решили по Новой риге, после утомительных подготовок накануне, встретились на 74 км, только в пол девятого. Еще полчаса ушло на мойку машины

 и в девять мы, не очень бодрые, зато очень веселые, катили в сторону Риги.

Это был самый длинный перегон за всю поездку – 951 км от порога до порога. Никаких дачников нам не встретилось. Шоссе узкое – по одной полосе в каждую сторону, но пустынное. Качество дорожного полотна приемлемое. Ну и Волга, машина неприхотливая – неровности глотает незаметно, раскачивается на дорожных волнах, аки корабль - плывет, а не едет).

Пару раз встречались ремонты дорожного полотна.

У нас с собой рации были, так на одном из ремонтов, на нашей волне, услышали, как рабочие переговаривались: «гляди, гляди, 21-я, как с конвейера едет» - понятно, что междометия я пропустил – текст был немного длиннее и сильно эмоциональнее).

Из неприятного, на 134 километре развалился привод спидометра. В подробности решили не вдаваться и время на ремонт не тратить. Что бы знать скорость, до Риги, ведущим, поехал Олег на Шкоде, а потом я скачал на телефон электронный спидометр и вопрос был решен. Из нескольких приложений было выбрано http://digihud.co.uk/blog/

по дороге редко встречаются янгтаймеры 

и, еще реже, предприятия общепита 

В целом, от дороги хорошие впечатления.

Граница переезжали в Бурачки/Терехово. машин было не много, все заняло час сорок, из которых российская сторона - минут 15. Латвийские погранцы были поглощены какими-то своими внутренними переживаниями. В приграничной очереди всегда найдется о чем поговорить, так что не скучали - познакомились с двумя англичанами, которые на старенькой Ибице пытались доехать из Лондона до Улан Батора. В результате, из-за нехватки времени они добрались только до Казахстана и повернули обратно. Фотографироваться на всякий случай, не стали – государственный объект, мало ли что).

В Риге были к часу ночи, гостиницу бронировали заранее. Решили шикануть напоследок и заказали отель четыре звезды, в центре города, с завтраком. Все равно оказалось сильно дешевле скандинавских кемпингов).

Рига очень красивый город, но главное все таки не архитектура, а люди. Благодаря возможностям соц. сетей,  я договорился о встрече с Алексом Двинским и Майком Моторовым.

Об этом и не только в следующей серии.