На Волге на Нордкапп. Часть 2.

День в Риге, наверное, получился самым насыщенным за все путешествие. На 100 процентов из-за замечательных Алекса Двинского и Майка Моторова. 

С утра заехал Алекс и мы решили разделиться - Андрей Николаевич с Олегом пошли обозревать рижские архитектурные красоты, а мы с Алексом, поехали по местам авто-ретро силы. Сначала заехали к Андрису Дамбису (Andris Dambis) – хозяину второй по величине в Латвии, (а наверное, и во всем мире) коллекции РАФиков. 

Кстати, Андрис сказал, что из-за невозможности всеми РАФиками заниматься, готов расстаться с некоторыми, как он выразился, по «дружественной цене»:-).

РАФики для Андриса – хобби, а основной вид деятельности – создание электрических спортивных автомобилей. Испытания, кстати, проходят на базе одного из РАФов, который стал передвижной лабораторией и опытным образцом.

Здесь фотографии Майка Моторова и немного информации про Андриса http://www.gaz21volga.com/blog/2015/05/31/andris_dambis/

Кроме РАФов, было еще немножко артефактов раскидано неподалеку:

А вот что находится сейчас в работе:

Мы, с Алексом, сделали еще пару фотографий Волги на фоне родственников):

И поехали в частный авто-мото музей в Огре. Музей небольшой, но очень уютный. Радушный хозяин и коллекция ВАЗов производят впечатление! 

Вот ссылка на музей: https://tehnikanopagatnes.wordpress.com

А потом решили познакомить 21-ю в шашечках, Алекса, с Серым мышкой. Знакомство прошло на высшем уровне и теперь, мне кажется, они скучают друг по другу).

Ближе к вечеру мы встретились с Майком. Сделали несколько фотографий и попили кофе. Надо сказать, что на протяжении всей поездки, Майк информационно поддерживал нас на своем блоге http://www.gaz21volga.com, который, наверняка, знают не только любители 21-х, но и все кто ценит профессиональную автомобильную фотографию.

 В шесть вечера мы, к сожалению, попрощались с Ригой и с рижанами и направились в сторону Вентспилса, где погрузились на паром Вентспилс – Ньюнесхамн (Ventspils to Nynashamn).

Из неприятного, в Риге перестала ВЫключаться первая передача. То есть она включалась, но переключиться на вторую уже было почти невозможно - вал не выходил из зацепления.  Пришлось все остальные километры ехать  только на второй и третьей. Не всегда удобно, но первая достаточно короткая, и если не трогаться с полной нагрузкой в крутую горку, то на Волге такое можно себе позволить).

О том как мы выгрузились на шведскую землю и гуляли по Стокгольму, в следующей серии.

На Волге на Нордкапп. Часть 1.

Стартовали в воскресенье 2 августа. Ехать решили по Новой риге, встать договорились рано и опасались дачников, возвращающихся домой после выходных.

Как обычно не обошлось без технических сложностей накануне. Частично с помощью команды «Автонаследия», а частично и самостоятельно, проблемы решились.  Правда, нервов пришлось потратить. Хотя и значительно меньше, чем в прошлом году.

Сначала думал, что отделаюсь ТО и мелочами, типа замены сальников. Но, человек только предполагает). Диагностика показала, что перед длинной дорогой амортизаторы лучше заменить. Кулисы коробки передач тоже отработали свое. Да и радиатор решено было менять – прошлогодние перегревы сильно напрягали. Но этими цветочками дело не кончилось - когда приехал забирать Мышку, заметил, что потек главный тормозной, а после замены радиатора и антифриз начал откуда-то сочиться. В результате решено было поменять ГТЦ – как обычно, за два дня до старта!)

После замены и прокачки ГТЦ, переднее левое отказалось тормозить. Оно может и раньше не тормозило, но тут то мы проверили). А при выяснении причины, барабан буквально развалился в руках. По ходу заменили подшипник ступицы, затянули все хомуты - хомутики, винты - винтики. А финальным аккордом, в 10 часов вечера, на выезде из сервиса, водительская дверь ни с того, ни с сего, перестала закрываться). Происходило это уже в пятницу и, поскольку, выезд был запланирован на воскресенье, на сборы оставался только один день.

Доехал до дома, остановился, гляжу, а из под машины течеть. Хорошо что антифриз зеленый - сразу видно, что он). Короче, воевал еще в субботу с краником печки. В результате залил герметиком и в 11 часов вечера покинул гараж с чувством наполовину выполненного долга).

По обстоятельствам, и личным, и общественным, старт перенести было никак невозможно, посему в воскресенье утром мы выехали в направлении самой северной точки Европы. Причины и предпосылки нашей поездки изложены здесь: http://classicmotortravel.com/node/16 То есть решили познакомить оленей).

Поехали двумя машинами – Волга Газ21 «Серый мышка» и Шкода «Йети». На Волге я и Андрей Николаевич,

На Шкоде – Олег.

Можно было втроем ехать на Волге, но подумали, что в случае экстренных ночевок, и по причинам технической безопасности, лучше на двух машинах.

Ехать решили по Новой риге, после утомительных подготовок накануне, встретились на 74 км, только в пол девятого. Еще полчаса ушло на мойку машины

 и в девять мы, не очень бодрые, зато очень веселые, катили в сторону Риги.

Это был самый длинный перегон за всю поездку – 951 км от порога до порога. Никаких дачников нам не встретилось. Шоссе узкое – по одной полосе в каждую сторону, но пустынное. Качество дорожного полотна приемлемое. Ну и Волга, машина неприхотливая – неровности глотает незаметно, раскачивается на дорожных волнах, аки корабль - плывет, а не едет).

Пару раз встречались ремонты дорожного полотна.

У нас с собой рации были, так на одном из ремонтов, на нашей волне, услышали, как рабочие переговаривались: «гляди, гляди, 21-я, как с конвейера едет» - понятно, что междометия я пропустил – текст был немного длиннее и сильно эмоциональнее).

Из неприятного, на 134 километре развалился привод спидометра. В подробности решили не вдаваться и время на ремонт не тратить. Что бы знать скорость, до Риги, ведущим, поехал Олег на Шкоде, а потом я скачал на телефон электронный спидометр и вопрос был решен. Из нескольких приложений было выбрано http://digihud.co.uk/blog/

по дороге редко встречаются янгтаймеры 

и, еще реже, предприятия общепита 

В целом, от дороги хорошие впечатления.

Граница переезжали в Бурачки/Терехово. машин было не много, все заняло час сорок, из которых российская сторона - минут 15. Латвийские погранцы были поглощены какими-то своими внутренними переживаниями. В приграничной очереди всегда найдется о чем поговорить, так что не скучали - познакомились с двумя англичанами, которые на старенькой Ибице пытались доехать из Лондона до Улан Батора. В результате, из-за нехватки времени они добрались только до Казахстана и повернули обратно. Фотографироваться на всякий случай, не стали – государственный объект, мало ли что).

В Риге были к часу ночи, гостиницу бронировали заранее. Решили шикануть напоследок и заказали отель четыре звезды, в центре города, с завтраком. Все равно оказалось сильно дешевле скандинавских кемпингов).

Рига очень красивый город, но главное все таки не архитектура, а люди. Благодаря возможностям соц. сетей,  я договорился о встрече с Алексом Двинским и Майком Моторовым.

Об этом и не только в следующей серии. 

Фотографии и видео пока сортируются и отбираются, зато готовы цифры, которыми могу поделиться). Итак,
Волга ГАЗ 21, 64 года выпуска;
6336 километров от дома до дома;
10 дней;
проехали через 5 стран — Россию, Латвию, Швецию, Норвегию и Финляндию;
сожжено 723 литра бензина;
средний расход составил 11,4 литров на 100 км;
самый длинный дневной перегон — 935 км Москва- Рига — проехали за 15,5 часов, включая остановки и таможню;
самая высокая скорость 112 м/ч;
самая высокая средняя скорость 82 км/ч на перегоне из Кандалакши в Петрозаводск.
максимальная высота — 550 метров над уровнем моря;
впечатлений получено немеряно)))

На Тракторе на Нордкапп

 В поисках информации о Нордкаппе, нашел вот такого парня. По-моему, он нереально крут! Хочу пожелать себе, что бы в 80 я был способен на подобные приключения!). 

 Начинает статья со следующих слов "Пенсионер из Нижней Саксонии Винфрид Лангнер намерен пересечь всю Норвегию с юга на север на своем любимом тракторе 1961 года выпуска, сообщает ТАСС". здесь продолжение:

  http://auto.newsru.com/article/20may2015/track_norway

планируем новое приключение

лето не за горами, а значит пора доставать глобусы, линейки, циркули и чертить новые маршруты.  у нас снова есть 10 дней. еще не знаю на чем поедем, но на 90% это советская классика до 75 года выпуска, 10% оставляю на сюрпризы. по первым раскладкам получается вот такой маршрут:

автомобиль Пузырева. Петербург - Париж

В разных уголках интернета можно найти несколько строк про то, что известный автомобилестроитель Пузырев И.П. на собственном автомобиле, собственной конструкции, в 1913 году совершил без единой поломки автопробег Петербург - Москва. Слова от ресурса к ресурсу немного меняются, но количество их, примерно одинаково и неизменно мало. Ищу подробности подробности про это эпохальное мероприятие, пока безрезультатно.  

На английском кэбе по всему миру

Шеф, два счетчика!

Да, я собираю информацию про путешествия на автомобилях старше 40 лет, но учитывая то, что форма и содержание английского кэба почти не меняется с 1948 года, это вполне себе классический авто!)

Короче, про трех чуваков, которые проехали кругосветку на английском кэбе .

Основные данные из английской викиhttp://en.wikipedia.org/wiki/It's_on_the_Meter, и ссылка на их сайт - http://www.itsonthemeter.com/.  

Не буду дословно, но смысл вот в чем – три студента решили побить рекорд из гинесс-книги по самому длинному путешествию на такси. Причем, такси решили не вызывать, а пошариться в интернете и купить в собственность. В результате за 1500 фунтов стерлингов на ебее нашелся живой экземпляр, который ребята немного допилили напильником. Убрали таксишные перегородки между водителем и салоном, сиденье пассажирское поставили вперед, вкрячили багажник на крышу,  инсталлировали колонку, ну и ТО сделали, конечно. Дали машине человеческое имя Аня и  отправились покорять мировое пространство. Почему Аня? – потому что из песни про английскую метелку, «которой нравилось смотреть как страдает влюбленный в нее мужик» - еще  капитан Врунгель говорил, как вы яхту назовете…)

На момент покупки тачка уже проехала 300 тыс. Говорят, что ломалась «через день» но парни рукастые оказались,  чинили по ходу. 

Пробег за время путешествия составил 69716.12 миль, что в километрах получается 112197,22. Отчалили 17 Февраля 2011 года от музея транспорта в Лодоне и вернулись туда же 11 мая 2012 года.  Мероприятие влетело в копеечку, на все про все получилось 79 тыс, фунтов. Самый животрепещущий вопрос - откуда у бедных английских студентов такие бабки? – не имей сто рублей, а имей хороших спонсоров. При грамотном ведении рекламной компании и не такое можно провернуть, так что еще 20 тыс фунтов подняли для красного креста. Типа покатались и хорошее дело сделали! 

Не шиковали по дороге, спали где придется, ели что бог пошлет… не надо забывать что это такси, где-то можно было и подработать.

Сначала парни собирались просто побить предыдущий рекорд и проехать 30 тыс. миль, но когда посмотрели на счетчик где-то в районе тибетской области поняли, что круто было бы еще погонять и поехали дальше в кругосветку. Всего проехали 41 страну и три континента.

Марштут прокладывали по принципу «настоящие таксисты короткими путями не ездют». Выехали из Лондона, далее через из Дувра на пароме приплыли во Францию, через Бельгию, Голландию, Германию, Данию, Швецию и Финляндию, где пересекли полярный круг и поглядели на северное сияние. Заехали в Россию ( где повторили подвиг Руста - приземлились на красной площади и были незамедлительно отправлены в каталажку) , потом  посетили Беларусь, Украину, Польшу, Чехию, Австрию, Германию, Лихтенштейн, Швейцарию, Францию, Монако, Италию, Сан-Марино… простите, мне надоело вписывать сюда все страны.  Маршрут иногда менялся из-за военных действий и стремной ситуации в некоторых регионах. И все равно, парни проехали по Ираку и Ирану. В курдистане у них потек радиатор, но удалось найти замену на местной барахолке, а в Иране их снова приняли. За шпионов –че-то все таки в них было подозрительное! Хотя трое парней после полугода за рулем, наверное у многих вызвали бы подозрение!

Понимая это, ребята вернулись домой на побывку, пока тачка плыла в контейнере из Автралии в Америку . Дальше я окончательно запутался в маршруте, потому что вики пишет, что они еще раз заехали в Москву через Израиль…

Все подробности про приключения безумцев есть в блоге на офиц. Сайте, ссыла в начале.  А еще, если будет время и настроение, выложу перевод интервью Павла Арчера, одного из трех, главного идеолога сего эпического приключения!