пятница, 14 ноября 2014 г.

автомобиль Пузырева. Петербург - Париж

В разных уголках интернета можно найти несколько строк про то, что известный автомобилестроитель Пузырев И.П. на собственном автомобиле, собственной конструкции, в 1913 году совершил без единой поломки автопробег Петербург - Москва. Слова от ресурса к ресурсу немного меняются, но количество их, примерно одинаково и неизменно мало. Ищу подробности подробности про это эпохальное мероприятие, пока безрезультатно.  

воскресенье, 26 октября 2014 г.

На английском кэбе по всему миру


It's on the meter at Angkor Wat in Cambodia
Шеф, два счетчика!
Да, я собираю информацию про путешествия на автомобилях старше 40 лет, но учитывая то, что форма и содержание английского кэба почти не меняется с 1948 года, это вполне себе классический авто!)
Короче, про трех чуваков, которые проехали кругосветку на английском кэбе .
Основные данные из английской викиhttp://en.wikipedia.org/wiki/It's_on_the_Meter, и ссылка на их сайт - http://www.itsonthemeter.com/.  
Не буду дословно, но смысл вот в чем – три студента решили побить рекорд из гинесс-книги по самому длинному путешествию на такси. Причем, такси решили не вызывать, а пошариться в интернете и купить в собственность. В результате за 1500 фунтов стерлингов на ебее нашелся живой экземпляр, который ребята немного допилили напильником. Убрали таксишные перегородки между водителем и салоном, сиденье пассажирское поставили вперед, вкрячили багажник на крышу,  инсталлировали колонку, ну и ТО сделали, конечно. Дали машине человеческое имя Аня и  отправились покорять мировое пространство. Почему Аня? – потому что из песни про английскую метелку, «которой нравилось смотреть как страдает влюбленный в нее мужик» - еще  капитан Врунгель говорил, как вы яхту назовете…)
На момент покупки тачка уже проехала 300 тыс. Говорят, что ломалась «через день» но парни рукастые оказались,  чинили по ходу. 
Пробег за время путешествия составил 69716.12 миль, что в километрах получается 112197,22. Отчалили 17 Февраля 2011 года от музея транспорта в Лодоне и вернулись туда же 11 мая 2012 года.  Мероприятие влетело в копеечку, на все про все получилось 79 тыс, фунтов. Самый животрепещущий вопрос - откуда у бедных английских студентов такие бабки? – не имей сто рублей, а имей хороших спонсоров. При грамотном ведении рекламной компании и не такое можно провернуть, так что еще 20 тыс фунтов подняли для красного креста. Типа покатались и хорошее дело сделали! 
Не шиковали по дороге, спали где придется, ели что бог пошлет… не надо забывать что это такси, где-то можно было и подработать.
Сначала парни собирались просто побить предыдущий рекорд и проехать 30 тыс. миль, но когда посмотрели на счетчик где-то в районе тибетской области поняли, что круто было бы еще погонять и поехали дальше в кругосветку. Всего проехали 41 страну и три континента.
Марштут прокладывали по принципу «настоящие таксисты короткими путями не ездют». Выехали из Лондона, далее через из Дувра на пароме приплыли во Францию, через Бельгию, Голландию, Германию, Данию, Швецию и Финляндию, где пересекли полярный круг и поглядели на северное сияние. Заехали в Россию ( где повторили подвиг Руста - приземлились на красной площади и были незамедлительно отправлены в каталажку) , потом  посетили Беларусь, Украину, Польшу, Чехию, Австрию, Германию, Лихтенштейн, Швейцарию, Францию, Монако, Италию, Сан-Марино… простите, мне надоело вписывать сюда все страны.  Маршрут иногда менялся из-за военных действий и стремной ситуации в некоторых регионах. И все равно, парни проехали по Ираку и Ирану. В курдистане у них потек радиатор, но удалось найти замену на местной барахолке, а в Иране их снова приняли. За шпионов –че-то все таки в них было подозрительное! Хотя трое парней после полугода за рулем, наверное у многих вызвали бы подозрение!
Понимая это, ребята вернулись домой на побывку, пока тачка плыла в контейнере из Автралии в Америку . Дальше я окончательно запутался в маршруте, потому что вики пишет, что они еще раз заехали в Москву через Израиль…
Все подробности про приключения безумцев есть в блоге на офиц. Сайте, ссыла в начале.  А еще, если будет время и настроение, выложу перевод интервью Павла Арчера, одного из трех, главного идеолога сего эпического приключения! 

пятница, 1 августа 2014 г.

на Волге ГАЗ 21 по Европе



На чем: ГАЗ 21 64 г.в. и Москвич 412 75 г.в.
Километраж: 6045 км
Маршрут: Москва – Этрета (Нормандия) и обратно.
Израсходовано топлива: 675 литров


19 июля 2014 года мы выехали из Москвы по Минскому шоссе. Уперлись в пробку на выезде и свернули на платную. Через 20 минут и 150 рублей мы уже неслись к намеченным целям, счастливо избежав перегрева на первых километрах пути.
А ровно за девять дней до этого я ехал по рижскому шоссе и обдумывал планы по подготовке машины к серьезному десятидневному путешествию через всю Европу.  Купить необходимые запчасти, выправить диски, особенно задние, которые восьмеркой, сделать сход-развал, выставить свет, ну и отполировать, конечно – в европу надо на красивой машине ехать, что бы все соседи по дорожному полотну в обморок падали. Или просто махали руками и гудели в знак уважения.  Но тут я услышал звонкий бодрый стук из под капота. И сразу как то почувствовал, что все мои планы и мечты неотвратимо накрываются медным тазом. Вскрытие показало, что больной скорее мертв. Но коленвал удалось спасти. И за день до предполагемой даты выезда я забрал машину из мастерской.
Путешествие на автомобиле 64 года выпуска и так представляется достаточно рискованным мероприятием, а тут еще и после капиталки. Но другого варианта не было. Сдвинуть даты не получилось, пришлось рискнуть. Так мы и выехали. Из-за неизвестности до последней минуты, окончательный вариант маршрута сложился уже по ходу движения, гостиницы, паромы и пр. тоже бронировались в процессе.
Первую тысячу километров до границы ехали 60-70 км/ч, обкатывали волговский движок. По дороге ничего интересного, развлекали себя чтением названий населенных пунктов и рек. Первое место с большим отрывом занимает река Бебря. Минское шоссе, за исключением небольших отрезков, вполне ровное,  а после границы с Белоруссией так и просто праздник. После Барановичей, свернули на Слоним и переходили границу в Бобровниках. Последняя заправка перед дорогим европейским бензином
И в шесть утра мы были на белорусско-польской границе, примерно час ушел на бумажную волокиту с обоих сторон, польский пограничник посидел в москвиче, потом попросился в волгу, повосторгался и пропустил нас в шенгенское пространство.
После границы начинаются настоящие черничные леса. 



Еще через полтора часа доехали до Белостока – первого более-менее крупного города на нашем пути после границы. Гостиницу нашли на месте, шесть часов здорового дневного сна и мы продолжили движение в направлении Берлина.
Тут и начались нервы. На Волге ушли холостые обороты, появилась сильная вибрация, упало давление, и появился новый незнакомый звук. Уже потом стало понятно, что основной причиной стал паленый белорусский бензин. В дополнение, начался ливень и пропала зарядка аккумулятора. Решили дотянуть до границы с германией и с утра разбираться на свежую голову. Дотянули. Утром я заменил релюшку регулятора зарядки и почистил все контакты - зарядка появилсь. И, по совету опытных товарищей, выставил позднее зажигание - вибрация уменьшилась. Когда мы были в Белостоке, я списался с немецкими волговодами и получил пару контактов мастерских возле Берлина – версия про бензин появилась позже, а тогда еще было непонятно почему машина так себя ведет. В Берлин решили не заезжать – были раньше. Безрезультатно посетив обе мастерские,
поехали в сторону анкфурта-на-майне. Заезжали по дороге в небольшие городки погулять и подкрепиться. Скорость немного увеличили, но волга начала греться и быстрее чем 80 км/ч мы не ехали. К вечеру добрались до Лимбурга и в его окрестностях заночевали. Утром я обнаружил, что винты крепления генератора почти отвинтились. Видимо, от вибрации. И в дальнейшем проверка всех винтов, болтов и гаек стала ежедневной обязанностью. Пару раз я протягивал карбюратор, помпу, стартер, отвинчивалась гайка крепления тросика спидометра. На Москвиче мы за все время сменили лампочки в фарах и один раз подтянули передний тормозной барабан. По звуку думали колодка рассыпалась, но у нас с собой были и колодки), но не пригодились). Дорога после Берлина замечательная, то в горку, то с горки. Как на горку въедешь, так отличный вид открывается – коровки пасутся, валики из сена аккуратно по полю расставлены, ветряки крутятся, и деревушки с остроконечными шпилями костелов дополняют пасторальные пейзажи. Заезжали в небольшие городки типа Виттенберга, Веймара.






























Пару раз по мостам проезжали, оттуда совсем умопомрачительные виды. Зацепили Бельгию немного и въехали во Францию. По дороге еще заезжали в Люксемубрг. Скорость немного увеличилась, но не сильно – на подъемах волга грелась и мучать ее было жалко. Да и жарко было. Температура окружающая сильно влияет – вечером или ночью едешь, в прохладе, можно и поднажать. А днем 30 -35, так чуть быстрее поедешь, стрелка температуры сразу ползет. 



















Где-то на стоянке встретили англичан, которые тянули пожарный форд на прицепе. Ровесник нашей волги, сотояние изумительное. Сказали что в частную коллекцию).















Потихоньку доехали до Парижа. Переночевали за 15 км в местечке Джоссени, 
















а с утра решили заехать в Париж и погулять, оставив машины в крытом паркинге. Естественно, что мы попали в утренние пробки – за 5 дней спокойного равномерного движения уже и забыли что такое бывает. А Париж в центре стоял. Температура за бортом в районе 30, ну мы и закипели по очереди. Пока остывали, пока искали парковку, короче лучше бы оставили машины в пригороде и пешком добрались.  В париже провели почти весь день, 


















к вечеру выехали в сторону побережья. Закат хотелось встретить в районе Этретат. Доехали хорошо,  прокатились по потрясающему мосту, называется Танкарвиль. 


















А потом дорога вела нас через живописные французские деревни.


Эмоции на берегу океана нахлестывают совершенно неожиданные. И от того что цели достигли, и от красоты, и от океанской энергетики. Вино и сыр мы заранее купили в Париже, пикник на вечернем пляже добавил нам положительных эмоций. А потом поехали в заранее забронированный отель в соседнем городке и наткнулись на запертую дверь. Как выяснилось, в условиях бронирования было сказано, что заселиться мы должны до 9 часов вечера – внимательнее надо было читать внизу страницы мелким шрифтом.  Немного побродив по окресностям, нашли ночлег подороже, но сил оставалось только что бы упасть и экономические соображения отошли на второй план. 
Пляж совершенно замечательный, из крупной гальки. Ходить босиком больно. Волны мощные, за буйки решили не заплывать. 


























Получив порцию неземного удовольствия, двинулись в сторону бельгийской границы. Ночевали в небольшом городке под названием Монс. Город симпатичный, но если бы не друзья, которые там живут, вряд ли бы заехали. На следующий день по пути в Бремен, заехали в музей Лоумена. Очень сильное впечатление – большое количество красивых машин. От карет с мотором до кадиллака Элвиса. Потрясающие Бугатти и Корды, Золотая зебра и Дюзенберг. Феррари и Мерседес мясника, музей заслуживает внимания и это одно из тех мест,  многослойных, куда можно много раз заезжать и всегда заметишь что то новое. 
























До Бремена доехали с ветерком, температура за бортом снизилась и Волга позволила держать 90-100, а у нас появилось новое развлечение – обгон фур. В Бремене гостиницу искали снова на месте. Девушка на рецепшене, как увидела наши транспортные средства, так воспылала к нам сильной страстью. В результате мы получили хорошую скидку) и на радостях нашли силы пройтись по ночному Бремену. В центре, на набережной проходил музыкальный фестиваль. Музыки было мало, а вот молодых угашенных немецких тел было в избытке. Посмотрели на это адское месиво и потопали спать.
На следующий день несколько часов было потрачено на блошиный бременский рынок и исторический центр города. Потом поехали в Гамбург.
В Гамбурге мы хотели попасть на автомобильную ретро тусовку, но именно в это воскресенье у них что-то не сложилось. Зато нас ждал местный житель Максим и его желтая шкода 120.   Позднее к нам присоединилась жена Максима, и мы получили неколько часов замечательной экскурсии по Гамбургу. Прошлись по историческому центру, были в порту, подошли к клубу где играли Битлз и поехали в сторону Киля. Ночевали у знакомых, а утром поехали на паром, в Киль который доставил нас в Клайпеду.      
 С Максимом мы познакомились на драйве еще в прошлом году, когда ездили на Космиче в Амстердам. А тут решили продолжить знакомство в офлайне.
Паром, на мой взгляд,  стал важным элементом нашего путешествия – после утомительных перегонов он дал нам возможность немного отдохнуть перед финишной прямой и попить замечательного ледяного Швитуриса  на солнечной палубе.

 Каюту, привычно, не брали, по  прошлогоднему опыту, смысла в ней нет. Но людей в общем зале прибавилось, не мы одни такие умные).     
Съехали с парома в 12.30, по расписанию, и рванули в Москву. К сожалению, не заезжали в Вильнюс, неслись, насколько позволяли наши скромные технические возможности). В Литве температура была, по моим ощущениям, под 40, и быстрее 80 разогнаться не могли, к вечеру стало полегче и ночью мы уже неслись 100-110. Сначала, по неопытности приехали в Медянинкай, увидели там хвост часов на 6-7 и поехали в обход, через Лавариш. Все равно на границу ушло часа 4,5. А дальше по прямой и в Москве мы были в районе 11. С трудом преодолели утренние пробки и кажется поняли что вернулись).





P.S.
Волга потрясающе красивый автомобиль, как остановишься, отойдешь в сторонку, посмотришь, так сразу зависть к самому себе охватывает). На дороге ведет себя как корабль - плывет, поводит носом то в одну сторону, то в другую. Стоит на секунду отвлечься, корабль норовит уйти из под контроля, приходится отлавливать. Тормоза тугие, нажимать нужно заранее, планировать остановку). Диваны на волге отличные, но уже после сотни километров спина устает, я подкладывал валик из свитера под поясницу. 
Москвич, с Волгой сравнивать сложно. Более динамичный, легкий и сиденья на нем отличные. Машины из разных эпох. Удовольствие от путешествия на таких автомобилях огромное!
P.P.S. 
Самое сильное впечатление: побережье в Нормандии;
Самый длинный безостановочный перегон: Клайпеда – Москва 1250 км, ехали почти сутки;
Самый дорогой ночлег: 180 евро на четверых, в предместьях Парижа;
Самая высокая скорость: 125 км/ч, где-то во Франции, с горки. По джипиэсу);
Ничего по серьезному не ломалось!!!
   

четверг, 10 июля 2014 г.

ровно за 9 дней до старта нашего путешествия у волги разлетелся шатун и мы попали на капиталку движка. только завтра будет понятно удастся ли спасти коленвал. учитывая, что даты изменить нельзя, великое автомобильное приключение накрывается медным тазом((( шоке.

четверг, 5 июня 2014 г.

планируем путешествие

Нарисовал маршрут. Гугльмап отказался проложить путь по морю, а у нас паромная переправа по середине. При этом хотелось избежать схематичного изображения направлений, а сделать так, что бы маршрут был максимально близок к реальности. В результате совместил две карты и прочертил паром. Однако получилось два пункта А и два B. Лучшего варианта пока не нашел.
по сути:
протяженность пути без парома: 5995 км
сам по себе маршрут: Москва, Клайпеда, Киль, Гамбург, Антверпен, Гавр, Париж, Берлин, Москва.

воскресенье, 1 июня 2014 г.

памятка путешественникам на газ 21

Благодаря коллективным усилиям участников форума gaz21.ru и сообщества любителей газ 21 на drive2.ru  создался список необходимых в путешествии запчастей. Я по прежнему остаюсь сторонником минимизации подобных списков - ибо, если не уверен в машне, нет смысла отправляться в путешествие. Но с другой стороны, машина то не новая и, к сожалению, все может случиться даже на ухоженном, хорошо подготовленном автомобиле. Исходя из этих размышлений список состоит из 3 частей:

1. Самое необходимое:
-       инструмент;
-       все тех. жидкости;
-       катушка зажигания;
-       контакты прерывателя;
-       свечи;
-       высоковольтные провода;
-       бензонасос (или ремкомплект, в том числе диафрагму, лучше 2);
-       ремкомплект карбюратора, в том числе поплавок + игольчатый клапан (лучше с шайбой);
-       ремень генератора (лучше не один);
-       манжеты на ГЦТС;
-       манжеты на тормозные цилиндры;
-       манжеты для помпы;
-       реле регулятор;
-       конденсатор;
-       проволочку на предохранители (или сами предохранители);
-       резиновый кусок бензошланга;
-       шланг печки;
-       хомуты;
-       тормозные шланги, хотя бы по одному – передний и задний;
-       камеру для колес, лучше 2;
-       всевозможные прокладки;
-       лампочки;
-       ленту фум;
-       холодную сварку;
-       ремкомплект для ремонта камер;
-       20 литровую канистру и залить литров 15-17, так-как с собой по таможенным правилам европы не более 10 литров, канистра не полная и пойди проверь сколько там;
-       трубочку для прокачки тормозов;

2. Из неочевидного, но небольшого, что может пригодиться (думаю про это, но вряд ли возьму с собой):
-       по одному рабочему цилиндру передних и задних тормозов;
-       резьбовой палец;
-       палец рулевого наконечника;
-       коллектор;
-       карбюратор;
-       промежуточную опору кардана или короткий кардан с опорой;
-       фару переднюю;
-       генератор.

3. Из «не запчастей»: кроме понятного набора типа аптечки, огнетушителя, аварийного знака.
-       деньги;
-       руководство по ремонту;
-       светоотражающий жилет – в европах на трассе могут оштрафовать, если копаешься с машиной без оного;
-       рацию – хотя слушать все время ее надоедает - мусора там много, но и веселит иногда, и реже, что-то полезное проскальзывает);
-       И пару - тройку крепких слов из богатого и могучего...)))

p.s.  еще желательно, предварительно списаться с Волговодами, в Восточной Европе и Германии, на случай - иметь адреса, телефоны, пароли, явки.

Удачи всем!